allesfrans.com

  • Eerste versoepeling regels rond bronheffing

    Bij een daling van de heffing op jouw inkomsten met minimaal 10% mag je, ongeacht het bedrag, je heffingspercentage aanpassen.
  • Controle elektrische installatie van privéwoning door Consuel

    Het controleren of een elektrische installatie voldoet aan de huidige Franse norm NFC 15 100.

  • EDF, Enedis, Engie, ERDF, GDF, RTE... Hoe zit dat nou?

    Kom jij er nog uit? Wie is nou wat?

  • Hoeveel kW heb je nodig om te verwarmen?

    Je kunt niet zomaar een berekening maken, want er zijn veel factoren die meespelen.

  • Franse Kerst- en Nieuwjaarswensen

    Een aantal Franstalige wensen voor op jouw wenskaart voor een Franstalige relatie.

  
BeginpaginaVerkeer en vervoerVerkeer en veiligheidSnelheidscontrolesFlitspalen en camera’s en hun marges

Flitspalen en camera’s en hun marges

zaterdag 5 januari 2019, door Hanjo

De inzet van automatische radars in Frankrijk is in 2003 begonnen met het doel het aantal verkeersdoden terug te dringen. Hoewel het aantal verkeersdoden al meer dan een decennium is gedaald, heeft de introductie van nieuwe technologieën om automobilisten te waarschuwen voor de aanwezigheid van deze radars geleid tot een verandering in het gedrag van de bestuurder en een hernieuwde toename van het aantal dodelijke ongevallen sinds 2014. Een korte geschiedenis.

Het vorige artikel in deze rubriek: Flitspaal: online bezwaar maken tegen een boete
Beoordeling:
Bezoeken: 91
  • Druk dit artikel af
  • Email
  • Reactie
  • RSS

Plaats van radars

De beslissing om een radar te installeren wordt genomen op plaatsen waar het aantal persoonlijke ongelukken boven het gemiddelde ligt, waar snelheid vaak een rol speelt bij het optreden van deze ongelukken en waar het moeilijk is om controles uit te voeren met menselijke middelen.

Werking van het systeem

Wanneer de snelheidsmeting van het voertuig de toegestane snelheid overschrijdt, maakt de radar automatisch een foto. Deze wordt naar het verwerkingscentrum (CNT) gestuurd waar de foto wordt ontcijferd en de nummerplaat wordt gelezen. Zodra het voertuig geïdentificeerd is, wordt een avis de contravention verwerkt en automatisch naar de eigenaar van het voertuig gestuurd.

  • Op 19 maart 2013 werd eerste "radar" van de nieuwe generatie ingevoerd.
  • Op 20 juni 2012 werd de eerste gemiddelde snelheidsmeting in gebruik genomen bij Besançon.
  • Op 26 maart 2012 werd de eerste roodlichtcamera geplaatst bij een bewaakte overweg in Jonches (Yonne).
  • Op 15 maart 2011 werd op de RN88 de eerste "radar discriminant" geplaatst die onderscheid maakt naar type voertuig.
  • Op 3 juli 2009 werd de eerste roodlichtcamera geplaatst in Vésinet (Yvelines).
  • Op 26 januari 2004 werd de eerste radar de vitesse embarqué in gebruik genomen.
  • Op 27 oktober 2003 ging de eerste radar de vitesse fixe in werking op de RN20 bij la Ville du Bois (Essonne).

Radar vitesse fixe

Dit is het eerste type radar dat werd geïnstalleerd. Hij berekent onmiddellijk de snelheid van het voertuig terwijl deze van voren of van achteren, in één of beide richtingen passeert.

Wat is de "technische marge"?

De technische marge betekent dat de snelheid van de bestuurder gecontroleerd wordt met een foutmarge. Onder de 100 km/uur wordt een marge van 5 km/uur afgetrokken van de geregistreerde snelheid, in het voordeel van de bestuurder. Voor limieten boven de 100 km/uur is de marge 5%, ook in het voordeel van de bestuurder.

Snelheid Marge Beboet vanaf
50 km/uur 5 km/uur 56 km/uur
60 km/uur 5 km/uur 66 km/uur
70 km/uur 5 km/uur 76 km/uur
80 km/uur 5 km/uur 86 km/uur
90 km/uur 5 km/uur 96 km/uur
100 km/uur 5 km/uur 106 km/uur
110 km/uur 5,5 km/uur 116 km/uur
120 km/uur 6 km/uur 127 km/uur
130 km/uur 6,5 km/uur 137 km/uur

Signalering

Vaste snelheidsradars worden gesignaleerd door radarwaarschuwingsborden.

Na het besluit van de minister van Binnenlandse Zaken van 15 februari 2013 om terug te keren naar een consistente aanpak van de radarsignalisatie, worden alle vaste snelheidsradars nu gesignaleerd door radaraankondigingen. Pedagogische radars die voor de vaste radars werden geïnstalleerd, zijn verplaatst naar gevarenzones die niet zijn uitgerust met automatische radars.

Installatie

Vaste snelheidsradars worden geïnstalleerd op locaties die door de departementale prefecten worden voorgesteld op basis van de volgende criteria:

  • Gebieden waar zich ongelukken voordoen waarbij te hoge snelheden de hoofdoorzaak zijn.
  • Met regelmatige tussenpozen op belangrijke routes om de gemiddelde snelheid over de gehele route te verlagen.
  • Gebieden waar de gebruikers waakzamer moeten zijn, met name die delen van de weg waar verbeteringen moeilijk of uiterst kostbaar zijn (tunnels, bruggen).
  • Op plaatsen en op weggedeelten waar de aanwezigheid van wetshandhaving onmogelijk is om traditionele snelheidscontroles uit te voeren.

Aantal ingezette radars

Op 1 juli 2017 waren 2016 vaste snelheidsradars in gebruik.

Radar vitesse embarqué

Radar in een voertuig dat aan de kant van de weg staat of die buiten het voertuig is geplaatst.

Wat is de "technische marge"?

Net als bij de radar vitesse fixe wordt rekening gehouden met een marge van 5 km/uur, onder de 100 km/uur en 5% boven de 100 km/uur, altijd in het voordeel van de bestuurder.
Het is dus onmogelijk om gestraft te worden voor "onbeduidende" snelheidsovertredingen, aangezien deze marge altijd moet worden opgeteld.

Signalisatie

Deze radars worden niet op de weg gemeld, in tegenstelling tot de vaste radars. Ze zijn flexibeler en maken het mogelijk om overal snelheden te controleren, aangepast aan de omstandigheden (werken, verkeersomstandigheden).

Installatie

De keuze van de controlepunten wordt bepaald door de prefecten van het departement in samenwerking met de politiediensten op basis van de volgende criteria:

  • Gebieden waar zich ongelukken voordoen waarbij te hoge snelheden de hoofdoorzaak zijn.
  • Met regelmatige tussenpozen op belangrijke routes om de gemiddelde snelheid over de gehele route te verlagen.

Aantal ingezette radars

Op 1 juli 2017 waren 501 van deze snelheidsradars inzetbaar.

Radar discriminant

Deze apparatuur is in staat om onderscheid te maken tussen voertuigcategorieën, en in het bijzonder tussen zware en lichte voertuigen, om specifieke snelheidsbeperkingen te controleren op basis van de categorie.

Deze apparatuur maakt het ook mogelijk om met zekerheid het overtredende voertuig te identificeren in het geval dat er meerdere op een foto verschijnen. Het is uitgerust met 3 modules voor snelheidsmeting, licht/zwaar voertuig en spooridentificatie.

Wat is de "technische marge"?

Net als bij de radar vitesse fixe wordt rekening gehouden met een marge van 5 km/uur (minder dan 100 km/uur) of 5% (meer dan 100 km/uuy), altijd in het voordeel van de bestuurder.
Het is dus onmogelijk om gestraft te worden voor "onbeduidende" snelheidsovertredingen, aangezien deze marge altijd wordt opgeteld.

Signalering

Vaste snelheidsradars worden gesignaleerd door radarwaarschuwingsborden.

Na het besluit van de minister van Binnenlandse Zaken van 15 februari 2013 om terug te keren naar een consistente aanpak van de radarsignalisatie, worden alle vaste snelheidsradars nu gesignaleerd door radaraankondigingen. Pedagogische radars die voor de vaste radars werden geïnstalleerd, zijn verplaatst naar gevarenzones die niet zijn uitgerust met automatische radars.

Installatie

Ze zijn vooral bedoeld om te worden gebruikt op wegen met veel vrachtverkeer:

  • Gebieden waar zich ongelukken voordoen waarbij te hoge snelheden de hoofdoorzaak zijn.
  • Routes voor zwaar vrachtverkeer, waarbij de snelheidslimiet regelmatig wordt genegeerd.
  • Bepaalde weggedeelten (gevaarlijke afdaling, opeenvolging van bochten, oversteekplaatsen....) die een bijzonder strenge controle rechtvaardigen.
  • Plaatsen en wegvakken waar de aanwezigheid van wetshandhaving onmogelijk is om traditionele snelheidscontroles uit te voeren.

Aantal ingezette radars

Op 1 juli 2017 waren 399 van dit soort radars in gebruik.

Radar vitesse moyenne

De gemiddelde snelheidsradar (trajectcontrole) berekent de gemiddelde snelheid op een traject tot enkele kilometers tussen twee punten, om de gebruikers aan te moedigen verantwoord te rijden.

De plaats van de overtreding is de uitreiscontrolepost. Bij elk controlepunt (bij de ingang en uitgang van het gecontroleerde deel) maakt een videocamera, gekoppeld aan een automatische kentekenplaatlezer, een foto van elk voertuig en registreert de plaat en het tijdstip van passage. Op het uitreispunt berekent een verwerkingseenheid op basis van deze informatie de gemiddelde snelheid die door elk voertuig op de sectie wordt toegepast.

Wat is de "technische marge"?

Net als bij de radar vitesse fixe wordt rekening gehouden met een marge van 5 km/uur (minder dan 100 km/uur) of 5% (meer dan 100 km/uur), altijd in het voordeel van de bestuurder.

Signalisatie

Vaste snelheidsradars worden gesignaleerd door radarwaarschuwingsborden.

Na het besluit van de minister van Binnenlandse Zaken van 15 februari 2013 om terug te keren naar een consistente aanpak van de radarsignalisatie, worden alle vaste snelheidsradars nu gesignaleerd door radaraankondigingen. Pedagogische radars die voor de vaste radars werden geïnstalleerd, zijn verplaatst naar gevarenzones die niet zijn uitgerust met automatische radars.

Installatie

Deze radars zijn bestemd voor gevaarlijke delen van wegen of autosnelwegen (bochten, afdalingen, enz.) of waarop een ongeval meerdere gevolgen zou hebben (bruggen, tunnels, viaducten, enz.).

Aantal ingezette radars

Op 1 juli 2017 werd op 103 plaatsen trajectcontrole uitgevoerd.

  • Trajectcontrole ook in Frankrijk
    Een artikel in onze rubriek > Verkeer en vervoer > Verkeer en veiligheid > Snelheidscontroles

    Deze vorm van snelheidscontrole is nu ook in Frankrijk ingevoerd.

Radar autonome

Ze worden meestal ingezet bij wegwerkzaamheden of op een beschermde route en worden ook wel "radar chantier" genoemd.

De apparatuur werkt op batterijen en is niet bedoeld om permanent op een plaats te worden geïnstalleerd, maar om van het ene punt naar het andere te worden verplaatst.

Gebruik van het systeem

Autonome radar wordt voornamelijk gebruikt:

  • voor het beveiligen van wegwerkzaamheden. Het zorgt ervoor dat de maximaal toegestane snelheid wordt gerespecteerd, zodat het personeel ter plaatse onder betere veiligheidsomstandigheden kan werken.
  • het beveiligen van routes, d.w.z. weggedeelten waarop de controles worden versterkt en uitgevoerd met behulp van verschillende soorten radars (voornamelijk autonome radars, maar ook vaste radars, en mobiele radars).

Autonome radars en dummy’s worden langs de route verplaatst, zodat de werkelijke controlepositie onduidelijk is.

Het kan ook in andere gevallen worden gebruikt wanneer dit type radar het meest geschikt is om een plek te beveiligen.

Aantal ingezette radars

Op 1 juli 2017 waren 248 autonome radars inzetbaar.

  • Verplaatsbare onbemande snelheidscontroles
    Een artikel in onze rubriek > Verkeer en vervoer > Verkeersregels > Verkeerscontroles

    De sinds 1 juli in Frankrijk gebruikte verplaatsbare onbemande snelheidscontroles blijken een succes.

Voiture radar

De missie van de voiture radar, voorheen genoemd radar mobile de nouvelle génération (RMNG), is het detecteren, zonder zichtbare flitser en tijdens het rijden, van alle voertuigen die te hard rijden.

Een voiture radar, ook bekend als Équipement de terrain mobile (ETM), is een apparaat dat is ingebouwd in een neutrale auto die wordt bestuurd door gendarmes of geüniformeerde politieagenten.

Wat is de "technische marge"?

Deze radars zijn bedoeld voor het registreren van bestuurders die verantwoordelijk zijn voor hoge snelheden: de technische marge van deze radars is 10 km/uur voor snelheidsbeperkingen onder 100 km/uur en 10% voor snelheidsbeperkingen boven 100 km/uur.

Het betekent dat voertuigen vanaf 144 km/uur op autosnelwegen, 122 km/uur op autosnelwegen, 101 km/uur op nationale of departementale wegen (91 km/uur op wegen zonder middenberm) of 61 km/uur in stedelijke gebieden worden geregistreerd.

Signalering

Deze radars worden niet gesignaleerd op de weg: deze nieuwe systemen zijn geïntegreerd in ongemarkeerde voertuigen en maken gebruik van een infraroodflitser, die niet zichtbaar is voor de overtredende weggebruiker.

Installatie

Radarauto’s rijden op wegen die door de overheidsdiensten worden vastgesteld, onder coördinatie van de departementale prefecten, voornamelijk op die delen van de weg waar te hoge snelheden worden geregistreerd die ongevallen veroorzaken en op alle soorten netwerken (autosnelwegen, nationale, departementale of gemeentelijke wegen).

Aantal ingezette radars

Per 1 juli 2017 waren 383 voertuigen inzetbaar. Dit aantal is inmiddels uitgebreid doordat ook particuliere bedrijven worden ingezet voor dit soort controles.

  • Particuliere bedrijven controleren snelheid
    Een artikel in onze rubriek > Verkeer en vervoer > Verkeersregels > Verkeerscontroles

    De primeur voor radarauto’s van particuliere bedrijven is voor het departement Eure.

Radar feu rouge

De roodlichtcamera neemt twee foto’s, één als een voertuig de stopstreep (LEF) kruist, de andere als het voertuig doorrijdt tot voorbij het verkeerslicht.

De flitser gaat af zodra een voertuig de lijn op de weg kruist. De verkeersregels vereisen dat je voor deze lijn stopt. Het is al een overtreding om op of voorbij deze lijn te stoppen.

Wat is de "technische marge"?

Als het voertuig de lijn passeert, maar vóór het verkeerslicht stopt, wordt de camera geactiveerd, maar er wordt geen melding van een overtreding verstuurd.

Ook als een lang voertuig door het groene of oranje licht rijdt, maar de aanhanger door het rode licht gaat, zal geen flitser worden geactiveerd.

Signalering

Roodlichtradars worden om verschillende redenen niet gerapporteerd:

  • het verkeerslicht is al een bord,
  • de stedelijke omgeving zit vol met te veel borden die het zicht kunnen verstoren.

Wat er ook gebeurt, alle kruispunten zijn gevaarlijk en bij elk verkeerslicht moet je stoppen.

Installatie

Ze worden geïnstalleerd in dichtbevolkte stedelijke gebieden om de bescherming van de meest kwetsbare gebruikers in de omgeving te waarborgen:

  • plaatsen die bezocht worden door voetgangers (nabijheid van scholen of vrijetijdsvoorzieningen, bejaardentehuizen, stadscentra, enz;
  • gevaarlijke kruisingen (nabijheid van spoorwegovergangen of tramovergangen, grote verkeerslichten.....);
  • wegen met veel verkeer en stedelijke kruisingen.

Aantal ingezette camera’s

Op 1 juli 2017 waren 701 roodlichtradars geplaatst.

Radar passage à niveau

Deze camera bij een spoorwegovergang heeft dezelfde werking als de roodlichtcamera. Gebruikers die de oversteek na de veiligheidslimiet maken, worden geflitst:

  • een eerste keer aan het begin van de kruising van de lijn,
  • een tweede keer wanneer zij hun reis hebben voortgezet op de overweg, hetzij op hun spoor (directe oversteekplaats), hetzij op het aangrenzende spoor (barrièreovergang).

Wat is de "technische marge"?

Om de gebruikers in staat te stellen veilig te stoppen om te voldoen aan de knipperlichten, is er een veiligheidsvertraging, vergelijkbaar met het oranje licht voor verkeerslichten, ingesteld op de apparatuur. Deze vertraging is drie seconden in de agglomeratie en vijf seconden buiten de agglomeratie. Het is pas na deze tijd dat illegale passages de radarflitser zullen activeren.

Signalering

Deze camera’s worden om verschillende redenen niet gerapporteerd:

  • het knipperlicht is al een signaal,
  • de overweg is ook gemarkeerd.

Installatie

De apparatuur wordt geïnstalleerd op prioritaire spoorwegovergangen waarvan de criteria samen met de Réseau ferré de France en de SNCF zijn gedefinieerd.

Aantal ingezette camera’s

Op 1 juli 2017 werden 80 spoorwegen met deze camera’s gecontroleerd.

 

Het volgende artikel in deze rubriek:

Reacties
Reacties

Allesfrans, ook voor:
  • Vakantie in Frankrijk

    Genieten, maar je ook aan de regels houden...

  • Bouwen en verbouwen

    Alles over het bouwen en verbouwen van jouw huis in Frankrijk en hulp met de benamingen.

  • Allier (Bourbonnais)

    Allier is het meest noordelijke van de departementen van de regio Auvergne-Rhône-Alpes.

  • Allier Toeristisch

    Toeristische informatie van in en rond de Franse Allier.

Allesfrans, ook voor:
  • Werk en inkomen

    Werken in Frankrijk. Wat weten wij erover?

  • Justitie, wetten en regels

    Artikelen over de Franse justitie, wetten en regelgeving.

  • Medisch

    Naar de dokter, de specialist, het ziekenhuis. Hoe werkt de zorgverzekering en hoe kom ik aan een nieuwe bril?

© allez-allier/allesfrans 2008-2019 | SPIP | Plan | Mention |